此次事件并非孤例，近年来已发生多起类似情况：
2025年7月，K1373次列车在浙江金华脱线停运，车内闷热，有乘客使用安全锤破窗通风，事后被铁路公安批评教育，引发舆论对“紧急避险”与规则冲突的广泛争议。 2025年8月，G3712次列车在隧道内因设备故障停车断电一小时，同样出现空气稀薄、乘客不适问题。
2024年广深城际也曾发生断电事件，暴露高温缺氧应急短板。
更早可追溯至2018年京沪高铁G40次列车因彩钢板撞击接触网断电，乘客在无通风、无照明情况下被困近5小时。
事件经过与现场状况
3月29日桂林北开往珠海的D3665次列车驶入佛山至广州南站间隧道后突发停车，全车断电且空调停运。应急电源仅维持30分钟失效，车厢陷入黑暗，温度飙升至40℃以上，车窗因高温雾化。
多名乘客反映出现呼吸困难、头晕症状，儿童哭闹不止，至少4人疑似晕厥需救护车送医。乘客要求砸窗或下车透气，但乘务员以“需请示列车长”“安全风险”为由阻止，仅后期尝试打开部分车门通风。经近4小时抢修故障得以排除。乘客反映事发近4小时未获故障详情，加剧恐慌。
网友评论
@Washeshei：很多问题都是怕担责才会有各种限制最后悲剧。
兰州微导航：D3665被困隧道3小时，断电窒息、孩子哭到嘶哑，一句不让砸窗就把人命关在闷罐里。安全是底线，不是冷漠的挡箭牌。 规矩是死的，人是活的。列车困死隧道，乘客快闷晕，只禁砸窗、不救活人，这叫守规，还是渎职？
@奶茶红豆三分糖：要么允许开门，要么有权砸窗！让乘客闷的都晕过去了，这就是最大的问题！还讨论啥！这点预案都没有，还质问起作为受害者的乘客…
多兜baby：D3665次列车因极端天气被困隧道超4小时，全车断电后车厢变“桑拿房”，老人小孩缺氧晕厥，乘客想砸窗透气被乘务员以“要请示上级”阻止，应急处置僵化遭全网炮轰，广铁仅退部分车费敷衍了事。类似的情况出现不止一次了，把乘客闷在铁皮罐里熬4小时，砸窗还要走流程等批示，这哪是守规矩，分明是拿人命当“安全”挡箭牌。退几块车费就想了事？高铁应急的短板，这次必须彻底拿出来个解决方案！
@西西dannye：这种事不是第一次发生了，开窗开门都是必须的安全应急措施，目前的“安全措施”及其搞笑。
@冬瓜恋曲：光看新闻这种情况都多少次了，每次应对措施也都大同小异就是基本没啥措施。非得出大事才吃教训吗？
@琪姐努力点：层层请示，层层汇报，等走完流程人也没了，遇到这种情况就不能特殊情况特殊对待吗？
@哈博小镜：砸窗开门这个事前一段时间不是刚讨论过吗？内部都不拉通吗？
@善解松鼠穿时尚：因为安全规范，乘客只能置身危险……～天下事此为最荒诞！
@Qieenn：觉得就很缺乏应急预案。
@AK卡拉：看来根本就没有有效的危机处理预案和机制，遇到问题只能层报，否则按预案直接就能处置了。
@行走一路人：这种事不是偶发事件了，出现这么多次了就不能像新闻说的都配备车门安全网，停车多少时长就开启这个方案吗？
@珍惜当下无悔今生：常态安全预案完全没做，不考虑运营区间气候的变化，也是没谁了，这玩意儿按照应急管理问责得腾出来多少地方。
十三香麻辣鸡：受强对流天气导致接触网挂异物，D3665在佛山至广州南隧道内断电近4小时。空调停运、应急灯熄灭，车厢秒变高温蒸笼，多名乘客出现呼吸困难甚至晕厥，需救护车送医。据报道有小孩热哭，乘客提出“砸窗”透气，但被乘务员以安全为由制止。这种“保规则”与“保呼吸”的冲突，是人性最直接的挣扎。为何在闷热到有人晕倒时，通风、疏散等预案启动得如此之慢？乘务员反复“请示”的过程，消耗的是乘客的忍耐极限。在明确有健康风险时，是否应赋予一线人员更灵活的紧急处置权？而不是死守“不准下车、不准破窗”的教条。广铁已致歉并承诺补偿，这是态度。但我们需要的是系统性的应急升级。下一次极端天气来袭时，希望被困乘客感受到的是“应急机制在运转”，而不是“在等待中绝望”。你怎么看？在那种情况下，你会支持砸窗吗？
极目新闻：事故发生后，“该不该砸窗”再次成为舆论焦点。支持者认为，乘客的生命健康应放在第一位，该砸窗的时候就要果断砸窗，但也有人指出，故障排除后列车还要运行，外面还有极端天气，盲目砸窗可能造成更大危险。
就在2025年7月，K1373次列车在浙江金华境内脱线停运，旅客被滞留在车厢内长达3小时，有人闷热难耐，用消防安全锤破窗通风，之后铁路公安对砸窗男子进行了批评教育，引发了舆论哗然。“砸窗”究竟是正当自救还是破坏规则，争论良久，最终回归到一个核心问题：砸窗有危险，不砸也有危险，难道就没有别的办法了吗？
极端天气导致设备故障，列车临时停运，这属于不可抗力。但一旦列车停驶，乘客就必须困在密不透风的车厢里，哪怕呼吸困难、汗流浃背，也只能靠苦等苦熬，甚至危及健康安全，这就是典型的“人祸”了。
让人无奈的是，列车员并不是没有努力，他们也同样闷在车厢里，满头大汗地安抚乘客，有视频显示，有列车员在车门上挂上安全网后打开了车门，让乘客透气缓解，这说明，在安全可控的前提下，完全有办法早点让乘客缓解不适，那为何不及时采取应急措施，非要等到乘客难以忍、情绪激动、反复请求之后再做？铁路系统对于类似紧急状况的判断和应对，究竟有没有明确的分级和处理方案？为什么每次出了事，听到最多的四个字就是“需要请示”？
层层请示，层层汇报，看上去谨慎有序，实际上是怕担责任。但对于闷在车厢里的乘客来说，每一分每一秒都是煎熬，越是拖得久，后果就可能越严重，铁路部门要背负的责任也可能越大。
一次次的“砸窗之争”，表面上看是日常规则和临时应变的矛盾，实际暴露的是铁路应急管理体系长期存在的短板和滞缓。乘客的诉求从来不是非要砸窗，而是希望突发事故来临时能有妥善及时的应对方案，为大家的健康和安全留一扇窗。
铁路系统亟需全面彻底地完善应急体系，升级列车备用电源系统，保障极端情况下空调与通风设备的正常运转，在车厢上增设机械通风装置，作为万不得已断电后的兜底保障。在应急制度上更要摒弃层层请示的桎梏，让真正在一线、了解情况的人有紧急处置的权力和能力，制定清晰的紧急情况处置清单，明确在哪些条件下列车长有权直接决定疏散、开门或采取其他通风措施。
最重要的是，要从根本上转变服务与应急理念，从死守规则、规避风险转向生命至上、安全优先，把保障乘客身体健康与生命安全作为应急处置的首要原则。
唯有让应急预案跑在险情前面，让应急处置快于乘客诉求，才能在面对突发状况时，迅速、有效地保障乘客的安全健康，才能守岗有责地护卫出行安全的底线。我们当然希望这样的事故越少越好，但如果下一次险情来临，希望先出现的不是关于是否砸窗的争吵，而是一套无需乘客呼喊也能顺畅运行的应急方案。
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